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            制動壓力調節器

            制動壓力調節器是汽車制動系統 的基本組成之一。

            制動壓力調節器串接在制動主缸與輪缸之間,通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常,把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調節器稱作循環式調節器,把間接控制制動壓力的制動壓力調節器稱作可變容積式調節器。
            目錄
            1簡介
            2工作原理

            制動壓力調節器是汽車制動系統的基本組成之一。

            制動壓力調節器串接在制動主缸與輪缸之間,通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常,把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調節器稱作循環式調節器,把間接控制制動壓力的制動壓力調節器稱作可變容積式調節器。


            循環式制動壓力調節器,此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥,直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下:

            (1)常規制動

            常規制動過程中,ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過,電磁閥處于”升壓”位置,此時制動主缸與輪缸直通,由制動主缸來的制動液直接進入輪缸,輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

            (2)保壓過程

            當輪速傳感器發出抱死危險信號時,ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時,電磁閥處(3)減壓過程

            如果在”保持壓力”命令發出后,仍有車輪抱死信號,ECU即向電磁線圈通入一個最大電流,電磁閥處于”減壓”位置,此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通,輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室,輪缸壓力下降。

            (4)增壓過程

            當壓力下降后車輪加速太快時,ECU便切斷通往電磁閥的電流,主缸和輪缸再次相通,主缸中的高壓制動液再次進入輪缸,使制動壓力增加。

            于”保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封,輪缸中的制動壓力保持一定。

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